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静若处子动若脱兔 试驾宝马全新一代M5

静若处子动若脱兔 试驾宝马全新一代M5
2017-12-04 17:40:06 乐虎国际汽车
百公里加速只要3.4s的宝马M5来了,第一台四驱宝马M5来了,同时三修专精的宝马M5来了,奔驰AMG E63 S劲敌来了。
静若处子动若脱兔 试驾宝马全新一代M5
  试驾完最新一代的宝马M5,我的Dream Car清单又多了一台,用一句话形容就是“静若处子,动若脱兔”。它能舒服、能运动也能犯疯的全能且多面,一台车就可以满足你多方面的用车需求,而且几乎所有面都表现的完美,不讲任何道理的抓住你的心。
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  本来对M5不是特别感冒,总觉得它不如M3那样秉承着宝马的运动情怀,更像是一个动力较强的普通5系,而且看上去也不够纯粹,尤其是在这一代加上了四驱系统之后。不过事实证明我想错了,也想多了。它开起来丝毫没有笨拙和不舒服,大动力的5系只是它气质中一个方面。
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  如果开过上一代M5你会发现,上一代车型可以运动但不能静下来的躁动已经褪去了,新款车型很像一个经验丰富的运动员,只在需要的时候疯狂,其他时间是处乱不惊的文质彬彬形象。鉴于这个特点,这次试驾也是设置了两个环节:赛道试驾和长距离公路试驾。正如开头说的,走完这一圈套路之后,我不得不把这辆车加入我的Dream Car清单。
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  这代M5驾驶门槛显然降低了很多,只要电子系统开着,你不需要适应就可以在赛道里放心的跑(当然常规状态下的四驱系统更多的是为了日常驾驶的稳定性),除了电子系统的升级,四驱系统的加入也是最大的原因之一。   不过不用担心它让这台M5变得不伦不类,四驱只是降低了它的运动门槛,可以随意体验激情,且不会冒任何风险也没有任何技术要求。所以这也是宝马在我们完全没摸过全新M5的情况下,能这么放心的让我们随意开。
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  运动四驱模式开起来会表现的即灵活又稳定,在一定范围内,你可以让车尾很轻易的甩起来,四驱系统和DSC动态稳定控制系统也极少干预,驾驶乐趣也随之有了很大的提升。不过此时前轮的动力配备仍然存在,四驱系统带来的平衡性也没有消失,M5仍然可以“屁股”扭着但车头却很坚定的朝着你给的方向冲过弯道,这是一种很新鲜的体验,乐趣和稳定并存的状态至少在M系车型上从未有过。而且必须承认,这很好玩,跑赛道也更加轻松。
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  而且最新一代M5的纯后驱模式要比上一代来的更为灵敏和激进,稍微给多一些油门它几乎走不了直线,自然也就完全不适合日常驾驶了。这次我们也有幸试驾了第一代和第二代M5,全新M5很接近老祖宗们只有人操控机械的纯粹状态,在纯后驱模式下也是几乎完全摆脱束缚,由人来主导一切,不过动力的提升让它变得更为凶猛。当然如果你想漂移,那这个状态就是极好的。
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  与上一代车型相同的是,这台8AT变速箱依然能提供换挡速度和换挡逻辑调节功能,使用挡杆顶部的Drivelogic 按键,便可进行调节。D1模式适合日常省油驾驶;D2模式能够更快换挡,适合高速行驶;D3模式的换档时间极短,更适合赛道驾驶。对于喜欢手动换挡的驾驶者,在入弯制动时,可以通过多次降档挂入最低挡,而且当发动机转速达到极限时,系统不会进行自动升挡,变速箱油冷却器保证不会因为性能而影响乐趣。
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  就像座椅记忆的按键一样,这两个快捷按键可以迅速切换到提前设置好的整套性能模式上,设置的内容也就是上面提到的转向、悬架、发动机等等。而且这一代还从一个增加到了两个,一个舒适一个运动,如果在路上慢慢悠悠的开着,突然想要飙一段,只需按下那个红色按钮,方便快捷,而且还有种类似电影里氮气喷射的仪式感。
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  值得一提的是,这两种模式下,转向都是很轻的,并没有以前运动模式下略重的手感,但它的指向性和真实感还是很让人非常满意。而悬架在两种情况中的区别不算很大,不过也可以感觉得到,SPORT模式还存在着一定弹性,而SPORT PLUS模式下的悬架压缩空间极小,提供最大支撑度。   给人印象最深的还是四驱系统,4WD模式求稳,将车辆封锁在极限以下,更适合日常道路或者复杂路况的驾驶。而4WD SPORT模式就更适合赛道了,它允许你达到并略微突破极限,但你超出极限时也会帮你拉回来,应该说是不影响性能的前提下让驾驶更为简单了。而2WD模式主要是针对于“玩”,满足对于控制失控快感的追求。   在赛道里,这第一台拥有四驱的M车型开起来居然还很让人喜欢,而且依然有着宝马的味道。不过话说回来这种性能至上的车型,用四驱来跑赛道显然是更明智的选择,毕竟在竞速中抓地是最重要的,这可能也是这代M5加上四驱的原因,给你更快的可能。
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  开出埃斯托利尔赛道,行驶在葡萄牙的欧洲西海岸边,生活节奏突然变得惬意而慵懒,明媚的阳光、不多的车流和蜿蜒的山路,在这里开车不需设定目的地,只要沿着海边公路,享受驾驶就好了。
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  即使开着M5这样的性能车,我也完全没有想燥起来的冲动,反而是将悬架、转向都调成了舒适模式,排气阀门关闭,发动机也调成经济模式。这时你会发现这台M5变成了拥有较大动力的5系,出色的操控和性能还在,只是舒适度超出了想象。
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  从驾驶角度来看,全新一代M5的宽容度让人着迷,从公路到赛道,它都能完美驾驭,而且最重要的是,各方面都能开的舒适或开的爽。这也是它成为Dream Car的原因,只需这么一辆车,上到竞速玩车下到接孩子买菜都没问题,静若处子动若脱兔,能享受也能燥起来,而且更重要的是性能强还好开。
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总结:
静若处子动若脱兔 试驾宝马全新一代M5
  全新M5车型的国内价格还未公布,在国外则是售价16万欧元,鉴于上一代车型的159.7万人民币价格,这台第六代车型的国内售价应该也会在150万以上。但相对竞品来说,它的价格并不是最高的,但操控性和驾驶乐趣却能给的更多一些。另外,对于这一款追求极致性能的车来说,它居然还保留着豪华中型车的舒适特性,并不像其他性能车那样悬架很硬或者转向很重,这一点相当难得。满足你各种运动驾驶需求的同时,还能提供一辆家用轿车的所以特性,这种全面表现也让它成为了一台接近完美的宝马,也是最富吸引力的一台。剩下的就等价格和它在国内的上市吧。
(责编:王梦辰)
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